2026年7月8日，零跑B10年度改款车型正式开启盲订。作为零跑B平台全球化车型，B10在过去一年多时间里累计销量超过16万辆，在10万级纯电SUV市场站稳了脚跟。这次年度改款并非重新设计整车，而是围绕三电系统、智能座舱和舒适配置进行了针对性优化——新增了全域800V高压平台、高通8295P座舱芯片、55英寸AR-HUD、前排双零重力座椅等配置。配置单确实好看，但升级的每一项是不是真正好用，下文逐一拆解。
一、外观
新款B10的外观延续了现款的设计语言，没有进行大幅调整。封闭式前脸搭配贯穿式LED日行灯，线条简洁干练。车身尺寸保持4515×1885×1655mm，轴距2735mm。此次改款的主要变化是新增了液态银和风禾青两种车身配色，同时增加了驾驶辅助状态提示灯——也就是“小蓝灯”，在辅助驾驶系统工作时通过外部灯光向周围传递车辆状态。
零跑在B10的外观上采取了一种保守策略——不换脸、不改比例、不重新设计，只做配色和细节的微调。这种做法的好处是保持了产品辨识度的连续性，也降低了研发和模具成本；代价是对于已经对现款造型审美疲劳的用户来说，缺少新鲜感。新增的液态银和风禾青配色倒是给了消费者更多选择，尤其是风禾青这种偏清新的色调，在10万级SUV里不算常见。“小蓝灯”是一个实用的小配置，辅助驾驶状态下能让周围行人和车辆知道这台车正处于辅助驾驶模式，对提升道路交互的安全性有一定帮助。
二、内饰
内饰是这次改款变化较大的部分。中控屏从现款的尺寸升级为17.3英寸3K高清悬浮屏，搭配全液晶仪表。亮点是新增了55英寸增强现实抬头显示系统（AR-HUD），导航信息、车速、辅助驾驶状态等直接投射在前挡风玻璃上。车机芯片从高通8155升级为8295P，理论上车机流畅度会有明显提升。座舱内还配备了14扬声器Leap Sound音响和主驾专属音乐头枕。内饰提供全新色系，整体采用撞色设计，营造温馨的乘车环境。
17.3英寸3K屏加55英寸AR-HUD加8295P芯片，这套组合在10万级车型里确实少见。AR-HUD的实际体验取决于投射清晰度和信息布局的合理性——导航箭头能准确贴合路面、车速和限速信息一目了然，那确实能减少开车时低头的频率。8295P芯片相比8155在算力上有明显提升，车机流畅度会更好。14扬声器音响和主驾头枕音响属于锦上添花的配置，对音质有要求的用户可以重点关注。内饰材质方面，从现有信息来看仍以软硬搭配为主，谈不上奢华但在这个价位也算合理。
三、座椅与空间
座椅是这次改款实在的升级。前排配备124°双零重力座椅，支持一键零重力模式、吸风式通风、加热、记忆&迎宾、10点式按摩、4向腿托、4向腰托。后排座椅支持4:6比例放倒，放倒后可形成纯平空间，配合1.83平方米的星空全景天幕，官方称之为“百变灵动成床功能”。空间方面，2735mm轴距配合87.4%的得房率，五人满载出行不会太挤。全车配备了256色一体环绕瀑布式氛围灯。
双零重力座椅是这次B10升级中“看得见摸得着”的配置。124°的靠背角度、10点按摩、通风加热，这些功能以前在10万级车型里基本见不到。对于午休、长途出行或等人时想在车里躺一会儿的用户来说，这套座椅的价值是实打实的。后排纯平放倒加1.83㎡天幕的组合，对喜欢露营的用户来说相当于省了一个帐篷。不过需要注意，零重力座椅和按摩功能大概率只在高配车型上才有，入门版未必能享受到。87.4%的得房率在紧凑型SUV里算是不错的表现，但2735mm的轴距决定了它仍然是标准的紧凑级尺寸，不要期待有越级的后排腿部空间。
四、动力与底盘
动力系统是这次改款的核心变化之一。新款B10增加了800V高压平台版本，同时保留400V平台车型，形成双平台布局。高配车型搭载69.7kWh电池，CLTC续航610公里。电机方面提供180kW和185kW两种高功率选项，相比现款160kW提升了约15%。800V平台支持约3C快充能力，30%到80%电量仅需16分钟。底盘方面沿用现款设定，前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，采用后置后驱布局。
800V平台是这次改款值得关注的升级。对纯电动车来说，800V的意义不仅是充电更快——16分钟从30%充到80%，服务区喝杯咖啡的功夫就能继续上路——更重要的是改善了长途出行的补能体验。610km的CLTC续航配合800V快充，基本覆盖了大多数家庭用户的出行半径。但需要提醒的是，CLTC续航是实验室数据，实际高速工况下会有折扣，610km版本实际跑500km左右是正常水平。185kW电机相比现款160kW提升了约15%，动力储备更充足，但零百加速仍在6秒级，属于够用但不暴躁的水平。双平台布局给了不同预算的用户选择空间——预算有限选400V入门版，追求补能效率选800V高配。后置后驱的布局在同价位中不算多见，对操控有一定帮助。
五、辅助驾驶
辅助驾驶是B10另一个差异化的地方。新款B10标配激光雷达和高通8650辅助驾驶芯片，支持高速领航辅助和城区领航辅助。功能层面覆盖车位到车位的全场景领航，包含40项辅助驾驶功能，新增误加速抑制、对话记忆等配置。零跑采用的是自研端到端大模型辅助驾驶方案，已在全国范围推送了城市领航辅助功能。安全方面，车身采用五纵八横笼式结构，高强钢占比数据尚未公布，但参考现款应该是同级别的主流水平。
在10万级车型上全系标配激光雷达和8650芯片，这在目前的市场上确实不多见。高通8650算力200TOPS，足以支撑城区领航辅助的运行。但硬件到位不等于体验到位——辅助驾驶的实际表现取决于算法成熟度和数据积累。从现有实测反馈来看，零跑的城区领航在车道线清晰的路段表现稳定，加减速节奏处理得比较柔和，但在复杂路口或无标线路段的识别精度还有提升空间。目前还不确认是否会全系标配，如果全系标配，那好处是无论买哪个配置都能享受到同样的辅助驾驶硬件，不搞高低配阉割。但对于日常主要在市区短途通勤的用户来说，激光雷达和城区领航辅助的实际使用频率可能并不高——如果预算有限，不必为了辅助驾驶配置过度透支。
结语
把新款零跑B10放在10万级这个价位来看，有几个事实需要说清楚。关于升级幅度：这次改款不是换代，B10的车身、底盘、外观设计基本没变。真正的变化集中在三电系统和座舱配置上——800V平台、8295P芯片、AR-HUD、双零重力座椅。这些升级都是在“使用体验”层面做文章，而不是“造型变化”。对于现款B10车主来说，这些升级确实让人眼馋；对于新用户来说，这意味着用差不多的价格买到了明显更好的配置。
适合哪类用户：新款B10适合的是预算10-13万、以城市通勤为主、偶尔短途出游的年轻家庭或第一次购车用户。它适合那些对座舱体验和科技配置有要求、但又不想在品牌溢价上多花钱的人。双零重力座椅、AR-HUD、大屏、800V快充这些配置，在日常使用中确实能提升幸福感。反过来，如果你经常满载五人跑长途、对后排空间有较高要求，或者追求更强的动力表现和操控乐趣，B10可能不太合适——它毕竟是一台紧凑型SUV，2735mm的轴距和185kW的电机都有它的边界。
此外，基于首批盲订用户反馈和实测数据，还有几点值得补充。800V快充的实际价值取决于用车场景——日常通勤60公里以内，一周充一次电足矣，800V的优势几乎感知不到；但跑高速时，17到20分钟就能从30%充到80%，服务区吃顿饭的功夫就能补300公里续航。AR-HUD同样因人而异，跑高速和陌生路口时视线不用离开路面确实减少注意力分散，但每天两点一线通勤的用户对于这些感知可能不强。
空间方面，2735mm轴距后排腿部有两拳余量，但需要注意B10的后排乘坐体验和同门C10有明显差距——有车主实测反馈178cm乘客在C10后排能翘二郎腿，而在B10后排“腿伸不开”，长途出行时后排乘客的舒适性会打折扣。后备箱常规420L，放倒后排可拓展至1415L，婴儿车和露营装备都能平铺收纳。
续航方面，实测市区综合工况达成率约85%，510km版本实际能跑430公里左右；但冬季续航缩水是客观存在的，北方用户需有心理预期。品控方面，现款版本有车主反馈充电时后电机异响、充电速度骤降，4S店也难以排查；车机黑屏、屏幕歪斜等问题也有投诉。这些问题在新车上是否解决，这个还需要现场试驾时去实地感受。
综合来看，B10适合预算10到13万、以城市通勤为主、对科技配置有要求但能接受后排空间和隔音方面妥协的年轻家庭或第一次购车用户；如果经常满载家人跑长途，建议考虑空间更大的C10。
购车时机：新款B10目前处于盲订阶段，99元意向金可享10000能量积分、全新外观色免费选装和优先品鉴试驾权。盲订时间从7月8日持续至正式上市发布会前。建议感兴趣的用户在盲订期间到店实际体验AR-HUD的视觉效果、零重力座椅的舒适度和车机的操作流畅度——这些配置在参数表上看起来都很美好，但只有亲自坐进去、开起来，才知道是不是真的适合自己。
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